Hệ thống phun nhiên liệu là một phương pháp hoặc hệ thống phun nhiên liệu vào trong buồng đốt của động cơ đốt trong. Từ đầu thế kỉ 20 rất nhiều hệ thống phun nhiên liệu giống như phun một điểm, phun nhiên liệu liên tiếp được nhiều công ty khác nhau cùng cho ra mắt thị trường. Tuy nhiên hệ thống phun nhiên liệu được sử dụng rộng rãi là hệ thống MPFI dùng cho động cơ xăng và phun xăng trực tiếp vào buồng đốt(CRDFi) cho động cơ diesel.
Các phương tiện chạy bằng động cơ xăng sử dụng thiết bị gọi là carburetor ( hay còn gọi là bình xăng con) dùng đề cung cấp hỗn hợp xăng khí với tỉ lệ chính xác vào trong xi lanh. Bởi vì cấu tạo của carburetor khá đơn giản, nên nó là thiết bị chuyên dụng dùng cho động cơ xăng trong quá khứ. Tuy nhiên, do vấn đề về thân thiện với môi trường nhu cầu về hệ thống xả khí sạch hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn, và cải thiện khả năng lái…
Để đáp ứng được những yêu cầu trên , chúng ta cần carburetor có các thiết bị đa dạng để có tất cả các chức năng trên, làm cho hệ thống phức tạp hơn. Vì vậy để thay thế carburetor, do đó hệ thống phun xăng đa điểm được sử dụng, nó giúp đảm bảo hỗn hợp xăng khí với tỉ lệ chính xác được hệ thống phun nhiên liệu điện tử phun vào động cơ ở nhiều điều kiện lái khác nhau. giải thích nghĩa của một số từ:
fuel tank: bể chứa nhiên liệu inlet manifold : cổ hút fuel pressure regulator: bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu pressure sensor: cảm biến áp suất
fuel rail: đường dẫn nhiên liệu
return line: đường quay lại Hệ thống phun xăng đa điểm phun nhiên liệu vào cổng hút ngược lên van hút của xi lanh, cũng như là điểm trung tâm của cổ hút. Hệ thống phun xăng đa điểm có ba loại, loại thứ nhất là phun nhiên liệu vào xi lanh theo nhóm, mà không cần chính xác ở bất kì kì nạp của xi lanh, loại thứ hai là phun đồng thời tức là nhiên liệu phun vào tất cả xi lanh cùng một lúc, và loại thứ ba là loại phun tuần tự trong đó thì nhiên liệu được đặt giờ để phun vào từng kì nạp của mỗi xi lanh.
Lợi ích của phun xăng đa điểm:
– Hỗn hợp xăng khí đồng đều được cấp cho từng xi lanh, do đó hạn chế tới mức tối thiểu việc chênh lệch năng lượng giữa các xi lanh.
– Tiếng ồn trong động cơ phun xăng đa điểm rất thấp, do tuổi thọ của các bộ phận động cơ tăng.
– Không cần khởi động động cơ đến lần hai, lần thứ ba trong trường hợp khởi động nguội như là đối với hệ thống carburetor.
– Phản ứng ngay lập tức , trong trường hợp gia tốc hoặc giảm tốc đột ngột
– Số dặm của phương tiện được cải thiện rõ rệt – Lượng hỗn hợp xăng khí được cung cấp vào buồng đốt chính xác hơn. Do đó, việc nổ hoàn toàn sẽ diễn ra, điều này giúp tận dụng tối đa cung ứng và mức độ thải thấp hơn. nguồn: aermech.com/mpfi-multi-point-fuel-injection-systemelectronic-fuel-injection/ –
