Hệ thống phun xăng trực tiếp Common Rail– CRDi
Đây là một trong những tiến bộ công nghệ được ứng dụng trong hệ thống nhiên liệu của động cơ. Thuật ngữ này thường liên quan tới động cơ diesel nhiều hơn. Về mặt công nghệ thì giống công nghệ động cơ xăng và người ta phân loại chúng thành phun nhiên liệu trực tiếp(CRDi) vào buồng đốt hoặc phun nhiên liệu phân lớp( FSI). Hai loại công nghệ đều giống nhau về mặt thiết kế bởi vì chúng đều bao gồm các ống phân phối nhiên liệu chung để cung ứng nhiên liệu cho các vòi phun, chúng tùy thuộc vào từng loại suất và lượng nhiên liệu sử dụng.
Trong hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp Common Rail, quá trình nổ diễn ra trực tiếp buồng đốt chính nằm tại khoang trên đỉnh của pit tong. Ngày nay thì công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp Common Rail được sử dụng rộng rãi , bởi vì nó đã khắc phục được những hạn chế phun nhiên liệu trực tiếp truyền thống như là phản ứng chậm, gây nhiều tiếng ồn và vận hành kém.
Công nghệ phun xăng trực tiếp common rail liên kết với hệ thống điều khiển điện tử (ECU) , hệ thống này sẽ nhập dữ liệu từ nhiều cảm biến khác nhau để tính toán chính xác lượng nhiên liệu và thời gian phun nhiên liệu. Trong hệ thống phun nhiên liệu Common rail, các bộ phận của hệ thống nhiên liệu nhạy bén hơn vì chúng được điều khiển bằng các cảm biến điện hoặc điện tử. Các kim phun tiên tiên tiến được điều khiển bằng van solenoid đang dần thay thế những kim phun truyền thống. Các kim phun tự động mở nhờ vào tín hiệu hệ thống điều khiển điện tử (ECU) , những tín hiệu này thì phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: tốc độ của động cơ, tải trọng, nhiệt độ của động cơ
Giải thích nghĩa của từ
- High pressure pump: bơm cao áp
- Rail pressure sensor : cảm biến áp suất của ống cấp liệu
- Filter water separator: bộ lọc và tách nước
- Tank with pre –filter: bể chứa nước
- Rail: ống cấp liệu
- Solenoid injector: vòi phun solenoid
- High pressure: áp suất cao
- Low pressure : áp suất thấp
Hệ thống phun nhiên liệu Common Rail
Hệ thống phun nhiên liệu Common Rail, một ống cấp liệu cho toàn hệ thống có chức năng để tối ưu hóa áp suất của dầu cặn và như được coi như là ống cấp liệu chung cho tất cả các vòi phun. Nhiên liệu được cung cấp liên tục ở một áp suất nhất định cho các vòi phun. Trong các công nghệ hiện đại, nhiên liệu có áp suất cao được dự trữ trong một ống đơn sau đó đưa chúng đến van solenoid để báo hệ thống bơm nhiên liệu ngừng cung cấp đi- ê- zen ( dissel)
Cấu tạo của hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp (CRDi)
1. Bơm nhiên liệu với áp suất cao
2.Ống cấp liệu chung
3.Vòi phun
4.Bộ điều khiển động cơ tự độn
Ngoài ra còn rất nhiều bộ phận khác nữa
Nguyên lí làm việc của hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp
Áp suất bắt đầu từ bơm cao áp, bơm sẽ nén nhiên liệu tai một áp suất khỏng 1000 bar tương đương khoảng 15000 psi. Sau đó nhiên liệu thông qua các ống cao áp đi chuyển vào ống cấp liệu. Từ đây nhiên liệu phân phối tới các vòi phun đơn, các vòi phun sẽ phun nhiên liệu vào trong buồng đốt .Nhờ các cảm biến, ECU sẽ xử lý các tín hiệu để xác định thời điểm phun nhiên liệu, lượng nhiên liệu cần phun,… từ đó nó phát ra các xung điều khiển nhấc kim phun (xung vuông). Điểm đặc biệt của Common Rail là trước khi tới giai đoạn phun chính nó có 1 giai đoạn phun sơ khởi một lượng nhiên liệu giống như để “mồi” . Vì thế mà quá trình cháy được cải thiện, giảm sự tăng áp suất cháy đột ngột nên động cơ êm dịu hơn giảm tiếng ồn, tiết kiệm nhiên liệu
Trong các động cơ diesel hiện đại sử dụng hệ thống Common Rail với hệ thống UIS phối hợp với một bơm nén để động cơ hoạt động khỏe hơn và đáp ứng được quy định nghiêm ngặt về khí thải. Nó giúp động cơ khỏe hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn, và có thể kiểm soát được lượng khí thải thỉa ra môi trường
